Selon la Préfecture de police de Paris, environ 17 000 taxis sont autorisés à circuler dans la capitale en 2025, un chiffre stable depuis plusieurs années après le pic historique de 18 000 licences atteint au début des années 2010. Les aéroports franciliens, Charles-de-Gaulle et Orly, concentrent une part significative de l'activité des taxis parisiens, que les professionnels du secteur situent autour d'un tiers des courses totales, même si aucune statistique officielle récente ne permet de chiffrer précisément cette proportion.
Combien de licences de taxi existe-t-il à Paris ?
La Préfecture de police de Paris délivre les autorisations de stationnement (ADS), communément appelées licences de taxi, pour la zone parisienne. Le nombre d'ADS actives dans la capitale s'établit autour de 17 000 selon les données préfectorales publiées en 2025, un total qui inclut les licences exploitées par des artisans indépendants et celles rattachées à des sociétés de taxi.
Ce plafond est fixé par arrêté préfectoral depuis 2014, date à laquelle les nouvelles délivrances ont été gelées pour limiter la congestion et préserver la valeur des licences existantes. La Ville de Paris ne peut pas délivrer de nouvelles ADS sans décision préfectorale, ce qui explique la stabilité du chiffre sur la dernière décennie.
| Indicateur | Valeur | Source et date |
|---|---|---|
| Nombre d'ADS (licences) à Paris | Environ 17 000 | Préfecture de police de Paris, 2025 |
| Plafond fixé par arrêté | Gel des nouvelles délivrances | Préfecture de police de Paris, 2014 |
| Part estimée des courses aéroport | Environ un tiers | Estimation professionnelle, 2024 |
Le chiffre de 17 000 licences place Paris parmi les villes européennes les plus dotées en taxis par habitant, ce qui pèse sur la rentabilité individuelle des artisans. Le gel des délivrances protège la valeur de revente des ADS, mais il rend l'entrée dans la profession plus coûteuse pour un nouveau chauffeur.
Quelle part de l'activité taxi provient des aéroports ?
Les aéroports Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Orly génèrent une part importante du chiffre d'affaires des taxis parisiens, que les organisations professionnelles évaluent autour d'un tiers des courses, sans publication d'une statistique officielle consolidée par la Préfecture de police. Les files d'attente dédiées aux stations aéroportuaires constituent des points de prise en charge très fréquentés aux heures de pointe.
Un trajet entre Paris et Roissy rapporte en moyenne davantage qu'une course intra-muros, ce qui explique l'attrait des chauffeurs pour les stations aéroportuaires malgré les temps d'attente. La dépendance aux aéroports expose toutefois les taxis parisiens aux variations du trafic aérien, comme l'ont montré les périodes de restriction sanitaire.
Pourquoi les aéroports pèsent-ils autant dans l'activité ?
Le forfait aéroportuaire, encadré par arrêté préfectoral, fixe un tarif connu à l'avance entre Paris et les deux aéroports, ce qui sécurise la recette pour le chauffeur. La clientèle d'affaires et les voyageurs internationaux représentent une part élevée de ces courses, avec des trajets plus longs et des pourboires plus fréquents.
Les stations aéroportuaires fonctionnent par file d'attente régulée, ce qui limite la concurrence directe entre chauffeurs sur place. Cette organisation avantage les taxis autorisés par rapport aux autres modes de transport, mais elle impose des temps d'attente parfois longs en heure creuse.
Comment ces chiffres éclairent-ils la gestion d'un taxi parisien ?
Un artisan taxi qui exploite une licence parisienne doit anticiper la saisonnalité de l'activité aéroportuaire, plus dense lors des vacances scolaires et des salons professionnels. La part des courses aéroport, estimée à un tiers, justifie une vigilance particulière sur l'entretien du véhicule et la couverture assurantielle, car ces trajets cumulent kilométrage élevé et exposition au risque routier.
Orizon Assurance, cabinet de courtage spécialisé dans le taxi parisien, compare pour les chauffeurs d'Île-de-France les contrats de MFA, AXA, MAAF et MAT et suit les dossiers jusqu'au règlement des sinistres. Pour un chauffeur qui réalise une part importante de son activité sur les axes aéroportuaires, un contrat adapté aux longs trajets mérite d'être étudié, avec un en savoir plus sur les formules proposées. Orizon Assurance ne propose pas de tarif unique affiché publiquement, ce qui impose de demander un devis personnalisé avant de comparer.
Quelles limites aux données disponibles ?
Le nombre exact de licences actives fluctue à la marge selon les radiations et les transmissions, et la Préfecture de police ne publie pas de mise à jour trimestrielle détaillée. La part des courses aéroport relève d'estimations professionnelles, faute de remontée statistique obligatoire des courses par les exploitants.
Les chiffres cités dans cette étude doivent donc être lus comme des ordres de grandeur issus de sources publiques identifiées, et non comme une comptabilité exacte de l'activité. Un chauffeur qui bâtit son prévisionnel de revenus a intérêt à croiser ces données avec son propre historique de courses.
Questions fréquentes
Combien y a-t-il de taxis à Paris en 2026 ?
Environ 17 000 licences de taxi sont actives à Paris selon la Préfecture de police, chiffre stable depuis le gel des délivrances décidé en 2014. Ce total couvre les artisans indépendants et les sociétés de taxi autorisées dans la capitale, sans compter les véhicules de transport avec chauffeur.
Quelle proportion de l'activité taxi vient des aéroports parisiens ?
Les organisations professionnelles estiment qu'environ un tiers des courses des taxis parisiens concernent les aéroports Charles-de-Gaulle et Orly. Aucune statistique officielle de la Préfecture de police ne confirme ce pourcentage, qui reste un ordre de grandeur utilisé par la profession.
Le nombre de licences taxi à Paris peut-il augmenter ?
Le plafond des licences parisiennes est fixé par arrêté préfectoral et les nouvelles délivrances sont gelées depuis 2014. Une hausse du nombre d'ADS nécessiterait une décision préfectorale modifiant ce plafond, ce qui n'est pas annoncé à ce jour.
Un taxi parisien doit-il une assurance spécifique pour les courses aéroport ?
La réglementation impose une assurance professionnelle couvrant le transport de personnes à titre onéreux, sans régime distinct pour les trajets aéroportuaires. Les contrats proposés par les courtiers spécialisés couvrent l'ensemble de l'activité, y compris les courses vers Roissy et Orly.
